쇼크 업소버 피스톤이란?

몇 가지 요소가 성능에 영향을 미칩니다. 쇼크 업소버 . 그 중 하나가 피스톤입니다. 피스톤은 충격 흡수 장치에서 에너지를 흡수하고 전달하는 부품입니다. 다양한 재료로 만들 수 있습니다. 예를 들어, 피스톤은 Delrin, PTFE 또는 샌드 블래스트 스틸로 만들 수 있습니다. 피스톤은 또한 마찰을 줄이기 위해 코팅을 가질 수 있습니다.

피스톤은 정지하거나 움직일 수 있습니다. 고정 피스톤은 실린더 본체 내부에 배치되고 움직이는 피스톤은 스프링에 의해 바깥쪽으로 밀려납니다. 피스톤은 각 측면에 두 개의 피스톤이 있음을 의미하는 디그레시브(digressive) 피스톤이 될 수도 있습니다. Digressive 피스톤은 한쪽에는 얇은 피스톤이 있고 다른쪽에는 두꺼운 피스톤이 있습니다. 피스톤의 두께에 따라 충격 흡수 장치에 대한 저항이 결정됩니다. 이 두께는 자동차의 전반적인 거동에도 영향을 미칩니다. 얇은 피스톤은 쇼크 업소버의 반응성을 떨어뜨립니다. 피스톤도 덜 편안합니다.

피스톤은 모노 튜브 또는 트윈 튜브 쇼크 업소버에 사용할 수 있습니다. 모노 튜브 쇼크 업소버에는 실린더 내부에 피스톤이 있습니다. 트윈 튜브 쇼크 업소버에는 실린더 내부에 피스톤이 있고 외부에 피스톤이 있습니다. 모노 튜브 쇼크 업소버의 피스톤은 진동을 흡수하는 데 사용됩니다. 트윈 튜브 쇼크 업소버는 두 개의 피스톤을 사용합니다.

엡실론 층은 재료가 금속에 접착되도록 하는 다공성 재료 층입니다. 엡실론 층은 일반적으로 산화티타늄입니다. 엡실론 레이어는 보호 마감 레이어로 코팅됩니다. 코팅은 20에서 60미크론까지 균일하게 두껍습니다. 이 코팅은 피스톤 로드의 내마모성을 높이고 마찰을 감소시킵니다.

모따기된 피스톤은 구멍을 향한 오일의 흐름을 증가시킵니다. 이를 통해 피스톤이 지면과 더 많이 접촉할 수 있습니다. 모따기된 피스톤에는 약간의 "밸브" 효과도 있습니다. 이것은 오일이 리바운드할 때 구멍을 향해 더 빨리 이동한다는 것을 의미합니다. 피스톤의 모따기면이 평평한 면보다 낮게 장착되어야 합니다. 이렇게 하면 바퀴가 지면에 더 많이 닿게 됩니다.

피스톤 외에 쇼크 업소버도 피스톤 로드를 사용합니다. 이 로드는 피스톤과 함께 움직이며 이상적인 양의 액체를 씰에 전달합니다. 이는 씰의 마모를 최소화하는 데 도움이 됩니다. 또한 누출 가능성을 줄이는 데 도움이 됩니다.

피스톤 외에도 충격에도 스프링을 사용할 수 있습니다. 스프링은 피스톤 로드 주위에 외부에 장착하거나 실린더 본체 내부에 내부에 장착할 수 있습니다. 이를 통해 하중 변화에 따라 충격 흡수 장치를 조정할 수 있습니다. 스프링은 또한 유체에 일정한 압력을 제공합니다. 스프링은 또한 감쇠력을 높이는 데 도움이 됩니다.

심 스택은 쇼크 업소버의 성능에도 영향을 미칩니다. 심을 사용하여 피스톤 양쪽의 감쇠력을 높일 수 있습니다. 심은 트랙 결함을 흡수하는 충격 흡수 장치의 능력을 증가시키는 데에도 사용할 수 있습니다.