쇼크 업소버 피스톤의 작동 방식

동안 완충기 피스톤 , 피스톤은 압력 챔버를 통해 유체의 일부를 강제합니다. 유체가 피스톤의 양쪽에서 일정한 압력을 유지하는 것이 중요합니다. 이것은 피스톤 심 스택을 사용하여 달성할 수 있습니다. 이 심은 피스톤 한쪽의 감쇠율을 높이는 동시에 다른 쪽의 감쇠율을 낮출 수 있습니다. 이것은 심 구멍의 모양을 수정하여 수행됩니다.

심 스택은 외부적으로 피스톤 로드 주위에 조립하거나 내부적으로 실린더 본체 내부에 조립할 수 있습니다. 어느 경우든 스프링은 실린더 내부에 장착됩니다. 그런 다음 피스톤 어셈블리가 압력 튜브에 조립됩니다. 감소된 직경의 플랜지 없이 심 스택을 압력 튜브에 삽입하는 것은 좋은 생각이 아닙니다. 이는 피스톤과 튜브 사이에 간극이 거의 또는 전혀 없기 때문입니다. 이것은 해면질 행동을 초래할 것입니다.

외부 실린더는 저압 가스 저장소 역할을 합니다. 질소 가스는 유체 압력을 일정하게 유지하고 폭기를 줄이는 데 도움이 됩니다. 트윈 튜브 설계와 달리 질소 가스가 쇼크 오일과 혼합되지 않습니다. 결과적으로 저압 가스는 빠르게 탈기되지 않습니다. 이것은 끓는 문제를 피하는 데 도움이 될 수 있습니다. 저압 가스는 진동 흡수에도 유용합니다.

내부 실린더에는 오일이 들어 있습니다. 피스톤은 엘라스토머 펠릿을 압축합니다. 엘라스토머 펠릿이 에너지를 흡수하면 다음 스트로크를 위해 피스톤을 재배치합니다. 그런 다음 에너지는 열 에너지로 변환되어 자동차의 진동을 낮춥니다. 그런 다음 피스톤이 후퇴합니다.

피스톤에는 세 개의 밸브 단계가 있습니다. 첫 번째 단계는 내부 실린더 벽의 두께에 비해 매우 짧은 칼날 오리피스입니다. 이러한 유형의 오리피스는 쉽게 제어되는 비층류 흐름을 생성합니다. 다른 두 개의 밸브 단계는 엇갈리게 배치됩니다. 엇갈린 오리피스를 통해 적은 양의 유체가 통과할 수 있습니다. 그 결과 유체가 보다 균일하게 분포되고 하향 운동에 대한 저항이 증가합니다.

플라스틱 부분(50)은 환형 표면(86)과도 성형됩니다. 이는 비금속 청력 표면, 압력 튜브와의 미끄러질 수 있는 결합 및 우수한 베어링 특성을 제공합니다. 플라스틱 부분은 나일론 또는 다른 플라스틱 재료로 만들 수 있습니다. 플랜지는 플라스틱 또는 금속일 수 있습니다. 막힌 구멍으로 뚫을 수 있습니다. 플라스틱 플랜지는 플라스틱 층의 전체 길이에 비해 상당한 길이입니다. 플랜지의 외경은 피스톤 축 길이의 약 1/4에서 1/5입니다.

피스톤의 하단에는 환형 홈이 있습니다. 오일 유량을 측정하는 피스톤 밸브에 연결됩니다. 그러면 피스톤 로드가 피스톤 어셈블리에 연결됩니다. 그런 다음 피스톤은 스프링에 의해 초기 위치로 되돌아갑니다. 이것은 피스톤이 바닥에 닿는 것을 방지하기 위해 수행됩니다. 충격 흡수 장치가 손상될 수 있습니다.